Álvaro Recio Mir

Surgidos al final de la Edad Media, los coches de caballos llegaron a América poco después de la conquista, con lo que este invento europeo se hizo planetario. En la capital de Nueva España su uso arraigo con gran fuerza, hasta convertirse en simbolos de estatus privilegiado y en emblemas de la sociedad cortesana barroca. En 1706 se fundo el gremio de carroceros de la ciudad de Mexico, cuyas ordenanzas permiten conocer el desarrollo de este arte, que tuvo importantes repercusiones en el urbanismo y en la arquitectura. El agudo sentido barroco de los coches del siglo XVIII hizo que a las tecnicas especificamente carroceras se sumaran otras actividades artisticas, como las labores de talla de sus trenes, los ciclos pictoricos de sus cajas, las tapicerias que los forraron o las ricas guarniciones que los unian a los animales de tiro.La rapida evolucion de la carroceria ocasiono que las ordenanzas del gremio mexicano tuvieran que ser sustituidas en tres ocasiones en un siglo, de forma que, al final del periodo virreinal, se debatio en el marco academico el concepto mismo del coche, entendido como una obra de arte total y cuyos autores fueron comparados con ingenieros y arquitectos. Ello prueba la inmensa significacion que el carruaje alcanzo durante el Neoclasicismo, al igual que la proyeccion de la carroceria virreinal hasta bien entrado el siglo XIX, tiempo despues de producirse la independencia de Mexico.

Esta obra nos describe la construcción y el exorno de las estancias capitulares de la Catedral de Sevilla, una de las obras culminantes del arte español del siglo XVI. Formidable paradigma de arte de inspiracion culta, la prosaica funcionalidad de gobierno eclesiastico y gestion administrativa de estas dependencias se revistio de altisimos contenidos religiosos y esteticos. El minucioso analisis del programa iconografico y sus fuentes biblicas es otra valiosa aportacion de la obra.

El presente trabajo es fruto de años de investigación, fundamentalmente en el Archivo General de Indias y en el Archivo General de la Nación de México, sobre planos y dibujos de edificios, obras de ingenieria, infraestructuras, etc., dentro del marco geografico del virreinato de Nueva España y en el arco temporal del siglo XVIII, pues en esa centuria se produjo el maximo impulso constructivo, tanto en volumen como en calidad tecnica. La vertiginosa evolucion de las tipologias constructivas corrio pareja a las reformas borbonicas implantadas a lo largo de todo el siglo y fue expresion del intento de la mejora de la administracion y de la hacienda publica, intensificada durante los reinados de Carlos III y Carlos IV.Hemos estudiado dos tipos de fuentes: la planimetria y la variada documentacion escrita que genero tanto la proyeccion, financiacion y administracion como la construccion de tales edificios. Uno de nuestros objetivos ha sido el de establecer la relacion entre la administracion virreinal y la arquitectura vinculada al poder, seleccionando tres tipologias edilicias y eludiendo el estudio de la arquitectura militar, propiamente defensiva, por su magnitud y caracter particular. Nos hemos centrado en el analisis de la arquitectura vinculada al abastecimiento de agua por ser fundamental en el desarrollo urbano y para la vida misma, seleccionando tres ejemplos representativos: el acueducto de Guadalajara, la definitiva reconstruccion del acueducto de Chapultepec y la politica hidraulica del segundo conde de Revillagigedo. Un segundo grupo de analisis lo constituyen las tipologias arquitectonicas relacionadas con el ejercicio del poder: casas reales, casas de cabildo y cajas reales. Se incluyen en este apartado el estudio de las Casas de Ensaye y se hace una mencion a la construccion de aduanas. Asimismo, dentro de la tipologia de arquitectura fabril se analizan varios ejemplos de factorias relacionadas con las necesidades defensivas; se estudian fabricas conectadas con la produccion de polvora, en concreto las dos de la capital virreinal: la instalada desde principios del XVII a resguardo de la colina de Chapultepec y la nueva factoria de Santa Fe. Por ultimo, prestamos atencion al proyecto, no consumado, de la fabrica de artilleria que se pensaba construir en la localidad de Orizaba. En todas estas obras trabajo un variado elenco de arquitectos, ingenieros militares, maestros de obras, maestros carpinteros, proveedores de materiales y un amplio repertorio de profesionales y oficios que damos a conocer en el presente trabajo.

Surgidos al final de la Edad Media, los coches de caballos llegaron a América poco después de la conquista, con lo que este invento europeo se hizo planetario. En la capital de Nueva España su uso arraigo con gran fuerza, hasta convertirse en simbolos de estatus privilegiado y en emblemas de la sociedad cortesana barroca. En 1706 se fundo el gremio de carroceros de la ciudad de Mexico, cuyas ordenanzas permiten conocer el desarrollo de este arte, que tuvo importantes repercusiones en el urbanismo y en la arquitectura. El agudo sentido barroco de los coches del siglo XVIII hizo que a las tecnicas especificamente carroceras se sumaran otras actividades artisticas, como las labores de talla de sus trenes, los ciclos pictoricos de sus cajas, las tapicerias que los forraron o las ricas guarniciones que los unian a los animales de tiro.La rapida evolucion de la carroceria ocasiono que las ordenanzas del gremio mexicano tuvieran que ser sustituidas en tres ocasiones en un siglo, de forma que, al final del periodo virreinal, se debatio en el marco academico el concepto mismo del coche, entendido como una obra de arte total y cuyos autores fueron comparados con ingenieros y arquitectos. Ello prueba la inmensa significacion que el carruaje alcanzo durante el Neoclasicismo, al igual que la proyeccion de la carroceria virreinal hasta bien entrado el siglo XIX, tiempo despues de producirse la independencia de Mexico.